Tesla引领电动汽车趋势 Model S 90D性能更胜以

回溯电动车的发展史,其实早在1834年时,Thomas Davenport就已经製造出全世界第一辆以直流电机驱动的电动车款,但碍于电池技术与昂贵成本等因素,加上石油的开採正逢巅峰,汽车市场才逐渐被内燃机动力给取代。然而这样的情况直至2012年,Tesla Model S量产版本的登场,才让电动车再度获得消费者关注。

拥有电动车界Apple美名之称的Tesla,自2008年发表品牌首款电动敞篷跑车-Roadster以来,其可输出媲美跑车的288hp最大马力,与高达393公里的行驶续航力,便已开启Tesla称霸电动车市场的黄金序曲,但真正让Tesla在全球大放异彩的,还是Model S的量产推出。

车格媲美豪华中大型房车

本次试驾车型为Model S 90D,算是小改款后的车型,不仅是名称取消了原本的85系列改由90取代,连带着续航力以及外观上也有所改变。Model S採用四门斜背房车的车型设定,融合运动与豪华的调性,具备修长且美形的时尚前卫外型,小改后将原先的水箱护罩改为一体式的保险桿设计,中央仅有镀铬Tesla厂徽以及小开孔的前行李厢上掀处,对于这样的造型改变也相当合理,毕竟Model S是一辆纯电动车,不需要靠撞风以及水箱来帮助引擎散热,同时也让人一眼就能清楚了解这是一辆电动车。

而两侧头灯则是採用LED主动式转向头灯组,并于日行灯造型上,使用锐利的外圈包围着,形塑出兼具跑格与不凡质感的视觉感受;至于整合前雾灯的下气坝造型,也以两道镀铬饰条装饰之。接着转至由俐落车顶线条所刻划出的车侧轮廓,斜背设计加上短捷饱满的车尾造型,塑造出十足运动风格的跑房身形,由多道钣件折线交会而成的鲜明层次感,也更加突显Model S所拥有的优雅车格。同时为增加续航力所追求的低风阻设计,更体现在隐藏式电动门把与流线造型的照后镜中。

车尾部分,一路延伸至车尾的动感意象,不但完美收尾在微翘的小型鸭尾中,同时连结两侧尾灯的横幅镀铬饰条与T字型厂徽,也具有点缀其高级质感的作用,至于採电能驱动的Model S,可想而知并不会有排气尾管的设计,但原厂设计团队也透过黑色烤漆的饰板与扰流下护板相搭配,好让车尾造型更具完整性。

Tesla引领电动汽车趋势 Model S 90D性能更胜以

俐落车顶线条所刻划出的车侧轮廓,斜背设计加上短捷饱满的车尾造型,塑造出十足运动风格的跑房身形。

一切尽在萤幕里

进入Model S以科技氛围打造的座舱空间,首先映入眼帘的便是整合有简易快捷键的多功能方向盘,而位于驾驶座前方的全彩液晶显示仪表,在可提供各项行车资讯与剩余行驶里程数之余,还兼具导航和视听娱乐的显示功能。

同时Model S车室内部最大的卖点就在于简化至极的按键设计,整体而言,除了方向盘快捷键、电动窗开关、排档桿、方向灯、雨刷与方向机柱调整桿之外,就再无其他实体按键的配置,因此其余车内的一切操控功能,就完全仰赖中控台中央的17吋触控液晶显示幕。

虽然在初次使用时并不能完全直接上手,但近乎一般平板电脑的操控介面与排列整齐的功能选项,搭配大型图像化的显影辅助,驾驶只需稍待适应熟悉后,即可在短时间内轻鬆进行车辆设定、照明系统与空调系统等多项功能。

此外,相较于一般传统的燃油车型,Model S在省去置放引擎、变速箱与油箱等机械结构后,并将电池模组整合至底盘中央,换来的不仅是完美的车辆配重、后排腿部宽敞的空间以及果岭式脚踏底板,更是让满载五位成人时的空间显得宽裕不少;而车头原本的引擎室,也转换成行李置物空间,前/后加总约894公升的容量,在后排座椅6/4分离之下,更是能扩充至1645公升的超大容量。

Tesla引领电动汽车趋势 Model S 90D性能更胜以

除了方向盘快捷键、方向机柱后的拨桿以外,车内的一切操控功能,就完全仰赖中控台中央的17吋触控液晶显示幕。

高效充电 无需过多等待

小改款后的Model S 90D将原本的85kWh锂电池模组更换为90kWh,同时也提供了最大马力518hp以及最大扭力67.1kgm的惊人表现。于前/后轴各一具电动马达的驱动之下,0-100km/h加速更是跑出4.4秒的优异成绩,极速也上探250km/h,这样的动力表现若是不刻意说明,很难让人相信是一辆纯电能动力车辆所拥有的。而在Model S 90D充满电量的状态之下,行驶续航里程更是高达557公里(NEDC),这样的高续航力,在国内使用绝对绰绰有余,假若车主想要来趟环岛旅行也绝不是问题。

在充电系统方面,Tesla原厂所提供的标準48安培充电装置,每小时约能充至55公里的行驶里程,于一般日常使用之下,车主只需将NEMA14-50插座或Tesla家用壁挂式充电器接上即可,一个晚上就能将车辆的电能给充饱。

此外,在原厂计划当中,城际之间的Supercharger超级充电站也正在积极建设,就算是车主临时想要跨区行驶或者开去较远的地方,也不必担心电量不足问题。在超级充电站充电仅需30分钟就能充至270公里的行驶距离,而90kWh的Model S 90D更是在40分钟左右就能将电量充至80%、75分钟则是能充至全满。

Tesla引领电动汽车趋势 Model S 90D性能更胜以

Model S 90D在充满电量的状态之下,行驶续航里程更是高达557公里,假若车主想要来趟环岛旅行也绝不是问题。

产品成熟 动力惊人

虽然本次所试驾的车型为Model S90D,并非国内贩售最高规格-P90D,不过其动力表现还是令笔者相当满意。首先,先从电动车适应上来说起,由于电动车的输出特性与传统燃油引擎不同,一开始笔者还有点担心是否油门的掌握度需要时间来适应,但踩下油门踏板驶出停车场后,这样的疑虑算是多余了。

Model S 90D从起步到时速60km/h左右的速度,皆与传统燃油引擎的线性加速相同,甚至比一些有怪脾气的涡轮车还来得容易掌控,这点着实令人相当惊讶。再来是瞬间的加速反应,由于变速系统为无段式设定,也就是单速,所以在加速进行之下,并不会有档位衔接的问题,以及令人不适的顿挫感,只能感受到随传随到的动力源源不绝涌现,加速毫不拖泥带水,这也是电动车与传统燃油引擎最大的不同点。

很可惜的,由于时间上的关係,笔者并未将Model S 90D带至封闭场地进行加速测试,不过从原厂所供给的数据显示,Model S 90D的0-100km/h加速只要4.4秒,这绝不夸大,甚至国外贩售的最顶规Model S P100D还缩至能2.7秒,这样的加速表现根本打趴一票超跑。

于行路性方面,这次所试驾的地点皆为市区一般道路,这也正巧符合Tesla Model S的产品特性,提供车主都会地区的通勤使用。由于Model S 90D配备了智慧型气压式悬吊,在时速高于55km/h的时候就会自动降至最低,一般时候,驾驶也能手动从中控台萤幕上调整悬吊高低,加上前悬吊採用双A臂设计,Model S 90D于转向方面也提供相当精準的表现,整体的路感回馈也相当清晰,如果将方向盘回馈力道设置最高,开起来的感觉真的很像欧系的双B车款,相当扎实。

虽然Tesla这家车厂才刚起步不久,不过所代表的却是未来交通工具应有的样貌,纯电能动力已经不是空谈,而其他车厂也正迈向此步进行,但Tesla却已捷足先登,甚至进一步将无人驾驶技术带入市售车中,在这样的技术革新之下,Tesla也让世人见识到其产品的成熟度与可行性,谁还敢说这些只是空谈?